隨著電力電子技術的發展和進步，國內的變頻器廠家都在開始大力推進變頻調速系統的技術發展，尤其是在采用多級PWM技術后，完成了利用IGBT的導通和阻斷，能夠將DC電壓變為具有一定形狀的脈沖串(文末解釋)，通過控制脈沖寬度和脈沖串周期，達到調壓變頻的目的。雖然現代變頻調速系統已經使輸入電流基本為正弦波，減少了高次諧波電流對供電質量的污染；輸出電壓波形實現了分段輸出近似正弦波形，保護了高壓電機的繞組絕緣。

但從其變頻調速系統實際運行的分析研究來看，變頻調速裝置應用于現代交流電機的設計仍有其特殊性和要求，這也是設計人員必須認真研究和考慮的問題。

新型變頻調速系統對交流電機設計的特殊要求

(1)變頻調速裝置輸出電源的電壓波形雖然基本上類似于正弦波形，但仍含有高次諧波成分，會引起電機軸的輸出轉矩波動，產生脈動轉矩。這將改變軸系的扭轉共振頻率。當這種轉矩波動的頻率與軸系機械系統的固有轉動頻率接近或一致時，就會導致共振現象的突然發生，必將使振動轉矩成倍增加。嚴重時會導致電機和被驅動的機械設備的嚴重損壞。

實踐證明，高次諧波分量引起的脈動轉矩還會增強電機通風冷卻風扇和葉片承受振蕩的強度。同時，在設計中必須相應增加轉子阻尼繞組的籠條和端環的結構強度和阻尼效果。

(2)在變頻調速過程中，設計者必須仔細考慮變頻調速控制系統必然對電機整體結構產生的疲勞應變和沖擊過渡力矩，特別是對高壓大功率電機繞組的主絕緣和繞組線圈端部的綁扎緊固方式采取了更有效的技術措施。而且從電機設計制造技術的發展來看，更有效地消除繞組線圈端部的磁共振頻率，仍然是現代電機產品設計和工藝設計的重要技術課題。

(3)頻繁的變頻調速過程會導致電機沖擊電流的頻繁變化，必然會導致阻尼繞組的籠條、端環等轉動零部件產生熱應力和機械應力疲勞，即交變熱應力和機械應力疲勞損傷。

(4)變頻調速裝置是交流電機變頻調速系統的電源，雖然目前已經采取了極其有效的技術措施，大大改善了輸出電壓波形。即便如此，變頻調速裝置中含有的高次諧波成分仍會增加軸電壓。雖然不能造成明顯的傷害，但是設計者要高度重視。

(5)變頻調速裝置控制電機以額定轉速的20%-30%低速運行。如果設計了滑動軸承的潤滑系統，潤滑油膜的厚度明顯減小，軸與軸瓦之間的油膜必然被破壞，這樣就會發生金屬與金屬的接觸磨削，也會導致滑動軸承的異常溫升。

(6)在設計帶變頻調速裝置的交流電機時，必須小心地將引起共振現象的危險轉速排除在調速范圍之外。

(7)對于帶變頻調速裝置的交流電動機的設計，其通風冷卻系統的計算必須以低速為基礎，其通風冷卻能力應進行核定和計算。

(8)在帶變頻調速裝置的交流電機設計中，其絕緣結構設計必須相應加強匝間絕緣，以防止功率半導體器件瞬間超高頻過電壓沖擊，導致電機繞組匝間絕緣損壞，縮短電機絕緣壽命，或嚴重匝間絕緣擊穿造成匝間短路事故。

(9)在設計有變頻調速裝置的交流電動機時，必須防止最低轉速運行時的低速喘振現象，以維持最低轉速的穩定運行。

(10)在設計變頻調速系統的過程中，我們需要確認一個理念，那就是必須盡量保證電源系統不被污染，即嚴格控制諧波成分向電源的流出。